Политехники примут участие в исследованиях на дамбе Санкт-Петербурга

После того как гостей познакомили с работой комплекса Борис ДАЙТЕР, генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России», и Владимир ГЛУХОВ, руководитель административного аппарата ректора СПбПУ, подписали соглашение о сотрудничестве. Рамочный договор подразумевает продолжение совместных НИР по обоснованию режимов работы и конструкций КЗС. Также планируется создание информационной модели рам батопорта и установка фильтров для очистки сточных вод вдоль автомобильной трассы дамбы.

«Наши организации связывает многолетнее и плодотворное сотрудничество. Выпускники Политеха внесли большой вклад в создание Комплекса защитных сооружений, ведущие специалисты КЗС традиционно читают лекции для политехников, знакомя их с этим уникальным гидротехническим сооружением, студенты проходят здесь практику. Уверен, подписанное сегодня соглашение поможет укреплению наших взаимоотношений во всех сферах», – резюмировал Владимир ГЛУХОВ.

https://www.spbstu.ru/media/news/partnership/polytechnics-involved-research-dam-petersburg/?sphrase_id=1292379

Архив:

2024 2021 2020 2019 2018 2017 2015

А знаете ли вы, что?

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Новости

19 Июн 2026

Об ограничении движения на КАД КЗС

Уважаемые участники дорожного движения!

Дирекция КЗС информирует, что в связи с проведением долгосрочных дорожных ремонтно-восстановительных работ по ремонту деформационного шва временно ограничено движение по полосам на участке пути КАД КЗС.

Ограничения дорожного движения по внешнему кольцу КАД КЗС на участке пути КМ 117+530 – КМ118+140 (мост водопропускного сооружения В-1) продлеваются до 15 июля 2026 г.

14 Июн 2026

Ограничение дорожного движения в тоннеле

Уважаемые участники дорожного движения!

Для проведения регламентных работ в автотранспортном тоннеле судопропускного сооружения С-1 Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений вводятся временные ограничения движения автомобильного транспорта по полосам.