Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

100 лет со дня катастрофического наводнения 1924 года

23 Сен 2024

     23 сентября 1924 года в Ленинграде произошло третье катастрофическое наводнение, ставшее одним из самых разрушительных в истории города. Вода поднялась на 380 см выше ординара, затопив значительную часть города, причинив огромный ущерб. Причиной наводнения стал мощный западный циклон с сильным ветром, пришедший со стороны Балтийского моря. Дополнительным фактором катастрофы стало аномально высокое количество осадков в 1923 и 1924 годах, что привело к повышению уровня воды в Ладожском озере. Наводнение началось внезапно: утром 23 сентября не было никаких признаков надвигающейся беды, но к полудню задул сильный западный ветер, и уровень воды в Неве начал стремительно подниматься. +152 см в 13:20 - пять выстрелов из орудий Петропавловской крепости ознаменовали подъём воды на 5 футов, затем выстрелы повторялись каждые полчаса и каждые 15 минут. +160 см в 15 часов. Вода начала заливать Васильевский остров, а затем и другие части города, включая Адмиралтейский остров и Петроградскую сторону. Вода затопила улицы, подвалы, служившие складами и жильём для беднейших жителей, а в некоторых районах — первые этажи зданий. Деревянные мостовые были уничтожены, а их фрагменты вместе с уплывшими дровами заполонили улицы. +210 см в 16:00. После превышения уровня +274 см измерительное оборудование было повреждено и дальнейшие показания снимались по отметкам воды на стене здания водомерного поста. Наводнение достигло пика после 19 часов вечера, когда уровень воды превысил ординар на 380 см. В разных частях города вспыхнули пожары. К полуночи вода начала спадать, и к утру 24 сентября уровень воды опустился до 1 метра выше ординара. Наводнение нанесло огромный ущерб: было затоплено более 5000 зданий, разрушено 19 мостов, повреждено 2 миллиона квадратных метров мостовых и 120 трамвайных вагонов, уничтожено 550 деревьев в Летнем саду и на стрелке Елагина острова. Официальные данные о погибших варьируются, но по некоторым оценкам составляют более 500 человек. После катастрофического затопления зафиксировано значительное увеличение заболевания брюшным тифом, бронхитом, воспалением легких.

    В этом году исполняется 100 лет со дня трагедии 1924 года, и 200 лет катастрофическому наводнению 1824 года. По математическим расчетам, обеспеченность катастрофических наводнений составляет 1%, или один раз в 100 лет. Это значит, что в ближайший период времени существует серьезная угроза особо опасных и катастрофических наводнений. Катастрофы прошлых столетий обосновали необходимость защиты нашего города от стихийных бедствий. Сегодня, город на Неве надёжно защищен от нагонных волн Балтики Комплексом защитных сооружений.

    За 13 лет эксплуатации КЗС предотвратил 35 морских нагонных наводнений, из которых 15 особо опасные. 

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.