Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

102 года назад стихия обрушилась на город

23 Сен 2026

Вода — неотъемлемая часть Санкт-Петербурга: она дарует жизнь, соединяет Россию со всем миром, но иногда приносит беду. 23 сентября 1924 года стало одним из самых страшных дней в истории города на Неве: третье катастрофическое наводнение в Ленинграде, которое до сих пор остается в памяти, как одна из величайших природных трагедий.

Вода — неотъемлемая часть Санкт-Петербурга: она дарует жизнь, соединяет Россию со всем миром, но иногда приносит беду. 23 сентября 1924 года стало одним из самых страшных дней в истории города на Неве: третье катастрофическое наводнение в Ленинграде, которое до сих пор остается в памяти, как одна из величайших природных трагедий.

Утро того дня не предвещало беды. Ничто не выдавало надвигающегося ужаса: город жил обычной жизнью, транспорт шел по проспектам и улицам, рабочие спешили на заводы. Но к полудню с Балтики задул мощный западный ветер — и Нева начала стремительно подниматься. В 13:20 пять выстрелов из орудий Петропавловской крепости возвестили о подъеме воды. Это был сигнал надвигающейся катастрофы. К трем часам дня вода достигла отметки +160 см. Она уже заливала Васильевский остров, подбиралась к Адмиралтейскому острову и Петроградской стороне. Улицы превращались в реки, подвалы — в ловушки. В них жили беднейшие горожане, хранились запасы. Деревянные мостовые всплывали и распадались, их обломки вместе с уплывшими дровами заполняли пространство, превращая город в хаос.

В 16:00 уровень воды составил +210 см. После отметки +274 см измерительное оборудование вышло из строя — стихия оказалась сильнее приборов, и дальнейшие показания снимались по отметкам на стене здания водомерного поста. После семи часов вечера наводнение достигло пика: вода поднялась на 380 см выше ординара. В разных частях города вспыхнули пожары — искры от коротких замыканий электропроводки сыпались в воду. К полуночи вода начала спадать, но лишь к утру 24 сентября уровень опустился до метра выше ординара. Разрушения были необратимы: более 5000 зданий затоплено, 19 мостов разрушено, повреждено 2 миллиона квадратных метров мостовых, уничтожено 120 трамвайных вагонов. Летний сад и парк Елагина острова потеряли 550 деревьев. Официальные данные о погибших варьируются, но по некоторым оценкам число жертв катастрофы превысило 500 человек. А после потопа город захлестнула волна болезней — брюшной тиф, бронхит, воспаление легких косили ослабленных жителей.

Эта трагедия оставила глубокий след в душе города. Ленинградцы, пережившие ужас 1924 года, еще долго вспоминали, как вода безжалостно стирала границы между рекой, улицей и домом, как в одну ночь рушились тысячи и тысячи судеб. Память о тех событиях живет в архивных документах, в старых фотографиях, в рассказах, передающихся из поколения в поколение.

Но главный урок, который извлек город, — это понимание необходимости защищать его от стихии. И сегодня, спустя 102 года, мы смотрим на Неву иначе. Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга, возведенный в XXI веке, стал щитом, о котором мечтали поколения петербуржцев.

Мы помним уроки прошлого, чтобы обеспечить безопасность настоящего и будущего. За 15 лет эксплуатации Комплекс защитных сооружений предотвратил 38 морских наводнений.

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.