Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

13 января 2026 года — 240 лет со дня рождения Пьера Доминика Базена, основоположника идеи защиты Петербурга от наводнений

13 Янв 2026

13 января 1786 года родился Пьер Доминик Базен — выдающийся инженер, чьи идеи легли в основу проекта по защите Петербурга от наводнений.

13 января 1786 года родился Пьер Доминик Базен — выдающийся инженер, чьи идеи легли в основу проекта по защите Петербурга от наводнений. Базен первым указал главную причину наводнений — нагонную волну из Финского залива.

Именно он разработал концепцию защитной дамбы, которая могла бы оградить город от стихии. Его смелые и точные расчёты стали отправной точкой для инженерной мысли на столетия вперёд.

Спустя 240 лет мы с благодарностью вспоминаем этого талантливого учёного. Его наследие это реально работающий Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.

КЗС уже 15 лет является надёжным щитом города от нагонной волны. За период эксплуатации с 2011 года комплекс предотвратил 38 морских нагонных наводнений, 15 из которых классифицировались как особо опасные.

А знаете ли вы, что?

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.