При строительстве Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений не единожды приглашались археологи для извлечения и дальнейшего изучения древних артефактов, сохранившихся на дне Финского залива.
При подготовке котлована водопропуска В-6 строители впервые наткнулись на старинные фортификационные сооружения. Не по рисункам и описаниям, а воочию можно было увидеть свидетельство военно-инженерной мысли, искусства и труда первых защитников Петербурга. Словно из морской пучины, обнажились и выросли ряжи Петровской эпохи – основа кронштадтских фортов и заградительных укреплений на море. Строители встречались с ряжами и на других объектах, в частности при осушении котлована С-1. Из воспоминаний строителей: И в этом огромном рукотворном озере у стен древнего форта «Константин» стояли ровными рядами рубленные из бревен и заполненные камнем заградительные ряжи. И здесь гидростроители обнаруживали находки, сохраненные водой, из далеких лет: снаряды, бомбы, мины, ядра, обломки судов и самолетов, пушки, огромных размеров якоря, один из которых, может быть, ковал сам царь Петр I, и даже остов ладьи викингов.
Дирекция КЗС поздравляет археологов с профессиональным праздником! Желаем удачи и новых открытий!
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
