15 лет назад проведен первый пробный пуск затвора судопропускного сооружения С-1
27 Сен 2024
15 лет назад, ярким солнечным днем 27 сентября 2009 года, на строящемся тогда Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, был проведен первый пробный пуск затвора судопропускного сооружения С-1 – Морских ворот Санкт-Петербурга. Основная задача состояла в проверке работы только что смонтированного нового уникального оборудования.
В ходе испытаний одна из двух створок затвора – северный батопорт, была выведена на центральную ось судоходного канала и поставлена на порог. Проверку прошли технические узлы нового смонтированного затвора, испытано специальное оборудование. Испытания прошли успешно, доказав правильность технических решений и разработок уникального оборудования, призванного защищать город от нагонной волны. Ежегодно по два раза в год, специалисты Комплекса защитных сооружений проводят плановые испытания затвора С-1.
Так, совсем недавно, 18 сентября 2024 года успешно проведено тестовое маневрирование плавучим затвором перед сезоном осеннее-зимних наводнений 2024-2025 гг. Оборудование затвора С-1 готово к выполнению своей основной задачи по предотвращению наводнений, угрожающих городу на Неве!
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
