15 лет назад проведен первый пробный пуск затвора судопропускного сооружения С-1
27 Сен 2024
15 лет назад, ярким солнечным днем 27 сентября 2009 года, на строящемся тогда Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, был проведен первый пробный пуск затвора судопропускного сооружения С-1 – Морских ворот Санкт-Петербурга. Основная задача состояла в проверке работы только что смонтированного нового уникального оборудования.
В ходе испытаний одна из двух створок затвора – северный батопорт, была выведена на центральную ось судоходного канала и поставлена на порог. Проверку прошли технические узлы нового смонтированного затвора, испытано специальное оборудование. Испытания прошли успешно, доказав правильность технических решений и разработок уникального оборудования, призванного защищать город от нагонной волны. Ежегодно по два раза в год, специалисты Комплекса защитных сооружений проводят плановые испытания затвора С-1.
Так, совсем недавно, 18 сентября 2024 года успешно проведено тестовое маневрирование плавучим затвором перед сезоном осеннее-зимних наводнений 2024-2025 гг. Оборудование затвора С-1 готово к выполнению своей основной задачи по предотвращению наводнений, угрожающих городу на Неве!
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
