Прошло 17 лет с того дня, как 30 сентября 2007 года был затоплен судоходный канал судопропускного сооружения С-2. Это одно из наиболее важных событий в истории строительства Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.
Процесс затопления был тщательно подготовлен и проведен с учетом всех необходимых мер безопасности. В течение нескольких месяцев велись работы по укреплению берегов и подготовке инфраструктуры для обеспечения надежной работы судопропускного сооружения С-2.
В день затопления на месте присутствовали специалисты Дирекции КЗС, инженеры и строители подрядных организаций, представители СМИ.
Команда о начале работ по затоплению канала была дана губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко. На церемонии так же присутствовал заместитель министра транспорта России Сергей Аристов.
В выступлении для СМИ Валентина Ивановна отметила значимость завершения этого этапа строительства и выразила уверенность в успешной эксплуатации Комплекса в будущем.
Уже 17 лет судоводители успешно используют канал судопропускного сооружения С-2 для прохода своих судов по северной акватории Финского залива, а эксплуатацию сооружения для безопасного судоходства обеспечивают специалисты Дирекции КЗС.
За 13 лет эксплуатации КЗС предотвратил 35 морских нагонных наводнений, из которых 15 особо опасные.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
