Сегодня, 19 ноября 2024 года, Санкт-Петербург отмечает 200-летие самого разрушительного наводнения. 7 ноября 1824 года (по старому стилю) уровень воды в Неве достиг рекордной отметки в 421 см. Этот день стал трагической страницей, навсегда вписанной в историю города.
Наводнение началось с мощного шторма, который всю ночь усиливал ветер и поднимал воду. К утру 7 ноября гранитные набережные, казавшиеся незыблемыми, не выдержали натиска стихии. Адмиралтейская сторона, Васильевский остров, Галерная гавань и многие другие районы оказались под водой, достигающей высоты человеческого роста. Дворцовую площадь бушующие волны превратили в единое целое с Невой, а Невский проспект стал бурным потоком, в хаосе которого плыли бочки, повозки, и товары магазинов, дрова, деревья, животные и люди.
Трагедия унесла жизни нескольких сотен человек.
После наводнения 1824 года инженер Пьер Базен предложил построить дамбу для защиты города от Балтийской волны.
Сегодня Санкт-Петербург надежно защищен от подобных природных катастроф. Комплекс защитных сооружений, являющийся выдающимся достижением инженерной мысли и профессионализма строителей, за период эксплуатации предотвратил 36 наводнений, 15 из которых могли принести значительный ущерб, так как были особо опасными.
Несмотря на высокую вероятность повторения столетних наводнений в 2024 году, комплекс защитных сооружений готов принять на себя удар стихии воды, защитить и сохранить прекрасный Санкт-Петербург.
К 200-летию наводнения 1824 года в Санкт-Петербурге проходит большое количество мероприятий. В их числе Всероссийская научная конференция «Во власти воды» в Музее истории Санкт-Петербурга, открытие выставки «Непотопляемый» в Особняке Румянцева и многие другие.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
