25 лет со дня последнего наводнения XX века в Санкт-Петербурге
30 Ноя 2024
30 ноября 1999 года Санкт-Петербург пережил одно из сильнейших наводнений XX века. Уровень воды в Неве поднялся на 262 см выше ординара, превысив критическую отметку более чем на метр.
Это наводнение стало последним значимым событием такого масштаба. Шквальный ветер скоростью до 32 м/с вызвал падение деревьев, повреждение линий электропередачи и значительные перебои в работе транспорта. Были затоплены вестибюли нескольких станций метро, нарушено движение поездов. Подвалы зданий исторического центра, включая Эрмитаж и Русский музей, подверглись затоплению. Сорвавшийся с якоря корабль разбил несколько гранитных плит на набережной Невы, а в городе были повреждены коммуникации и отключены светофоры. Сильнейший морской нагон причинил городу значительный ущерб.
Сегодня Санкт-Петербург защищён от подобных катастроф благодаря созданному в 2011 году Комплексу защитных сооружений. Это уникальное гидротехническое сооружение успешно предотвращает нагонные наводнения. С момента ввода в эксплуатацию КЗС предотвратил 36 наводнений, 15 из которых могли привести к опасным последствиям. Для города, где природные угрозы всегда оставались актуальными, КЗС стал важнейшим и неотъемлемым элементом безопасности.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
