40 лет со дня завершения строительства сухопутного проезда на остров Котлин
29 Дек 2024
29 декабря 2024 года исполняется 40 лет со дня завершения строительства сухопутного проезда на остров Котлин, благодаря которому Кронштадт перестал быть городом-островом. Это событие стало важным этапом в строительстве Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.
В состав КЗС входят 11 каменно-земляных дамб, 6 водопропускных сооружений, 2 судопропускных сооружения и шестиполосная автомагистраль, проходящая по гребню дамб с мостами, тоннелем и транспортными развязками. Завершение строительства сухопутного проезда на остров Котлин 29 декабря 1984 года стало одним из знаковых моментов в реализации проекта КЗС. Создание этого проезда позволило вести работы в нескольких направлениях одновременно, что значительно ускорило строительство. В дальнейшем, по трассе стали курсировать автомобили и общественный транспорт.
Сегодня КЗС не только защищает Санкт-Петербург от наводнений, но и обеспечивает транспортное сообщение в двух направлениях между материковой частью и островом Котлин, где расположен Кронштадт. Кронштадт динамично развивается, переживает крупнейшее обновление в своей истории, как новый туристический центр. Для улучшения транспортной доступности острова, Дирекция КЗС продолжает работы по реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
