Сегодня мы вспоминаем знаковое событие, которое произошло 44 года назад – 1 октября 1980 года в основание дамбы Д-11 Комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений был уложен первый камень, давший старт началу строительства КЗС. «Колонна многотонных грузовиков, наполненных горной массой, от Финляндского вокзала направилась к поселку Горская, где и состоялось торжественное мероприятие. Первый КРАЗ сбросил в воду Финского залива огромный камень с надписью «Защитим Ленинград от наводнений». «Есть!» - словно выдохнул собравшийся на торжество народ. Следом за первой машиной стали разворачиваться и подкатывать к месту сброса другие самосвалы. Камни летели в воду, образуя насыпь. «Теперь нас не остановить! Теперь только вперед!» - сказал начальник Управления строительства «Ленгидроэнергоспецстрой» Юрий Константинович Севенард.» - так описывали это событие очевидцы.
С момента начала строительства КЗС прошло уже более четырёх десятков лет, но и сегодня реализованный проект КЗС поражает своей грандиозностью и инновационностью примененных инженерных решений. Его успешное завершение стало символом технического прогресса и коллективного усилия проектировщиков, инженеров и строителей. КЗС был сдан в эксплуатацию 12 августа 2011 года, и за прошедшие 13 лет предотвратил 35 морских нагонных наводнений, 15 из которых особо опасные.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
