Этот день — важный повод напомнить: защита окружающей среды — не просто работа специалистов-экологов, а общее дело, от которого зависит будущее каждого из нас.
Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений — это не только масштабный инженерный проект, но и важная составляющая экологической безопасности региона. Благодаря его работе удаётся сохранить устойчивое состояние экосистемы Невской губы, защитить город от разрушительного воздействия нагонных наводнений.
Борис Дайтер, генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС г. Санкт-Петербурга Минстроя России»:
«Работа наших специалистов-экологов — это ежедневный труд по мониторингу состояния водной среды, учёту климатических факторов, взаимодействию с научными институтами. Мы стремимся к тому, чтобы каждый шаг в эксплуатации комплекса был не только эффективным, но и экологически ответственным.
В этот день хочу поблагодарить всех, кто вносит вклад в сохранение природы — сотрудников Дирекции КЗС, учёных, экологов, неравнодушных граждан. Только вместе мы сможем сохранить гармонию между развитием города и заботой об окружающей среде».
Пусть этот день напомнит каждому: от нашего отношения к природе зависит здоровье будущих поколений.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
