Водолазные работы — неотъемлемая часть системы обеспечения надёжной и безопасной эксплуатации Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений.
⠀
Ежегодно проводится обследование подводных частей КЗС, в том числе — направляющих и причальных стенок. Особое внимание уделяется состоянию деформационных швов, бетонных конструкций.
⠀
Помимо визуального контроля, выполняется приборное обследование акватории судоходных каналов и подводных частей затвора С-2 для подтверждения соответствия проектным глубинам.
⠀
Результаты водолазных осмотров ложатся в основу планов по ремонту и защите подводных частей гидротехнического сооружения, что позволяет своевременно принимать технические решения и сохранять бесперебойную работу всей системы защиты города от наводнений.
⠀
В День водолаза Дирекция КЗС выражает благодарность специалистам, чья профессиональная работа остаётся «под водой», но имеет важное значение для обеспечения безопасности Санкт-Петербурга.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
