Борис Дайтер проверил ход выполнения работ по реконструкции транспортной развязки Комплекса защитных сооружений и Кронштадтского шоссе.
22 мая 2025
Генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС» Борис Дайтер проверил ход выполнения работ по реконструкции транспортной развязки Комплекса защитных сооружений и Кронштадтского шоссе.
В настоящее время на объекте активно ведутся работы по устройству наружной сети дождевой канализации, монтажу сетей наружного освещения, устройству дорожной одежды съездов № 1, № 6, № 7, № 8 и асфальтированию съездов № 2 и № 8, устройству подходов к надземному пешеходному переходу в створе ул. Станюковича. Так же, подрядной организацией выполняется комплекс иных предусмотренных проектом работ.
На сегодняшний день общая строительная готовность объекта составляет:
— по дорожной части — 67%,
— по искусственным сооружениям — 91%,
— по переустройству инженерных сетей — 87%.
«Объект имеет ключевое значение для обеспечения безопасного и бесперебойного движения транспорта между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Работы ведутся слаженно, на высоком уровне», — отметил генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС» Борис Дайтер.
На протяжении всего периода реконструкции движение автомобильного транспорта продолжается в рабочем режиме, без долговременного перекрытия по направлениям.
По результатам реконструкции развязка займет отведенный земельный участок площадью более 34 га и будет устроена по схеме «клеверный лист». Проектом предусмотрены обособленные съезды для обеспечения транспортных связей по всем направлениям движения.
Открытие обновлённой развязки запланировано на декабрь 2025 года. Работы выполняются в соответствии с утверждённым графиком.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
