Девять лет назад Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга противостоял шторму «Десмонд»
05 Дек 2024
5 декабря 2015 года Санкт-Петербург оказался под ударом мощного шторма «Десмонд». Ураганный ветер скоростью до 27 м/с и угроза повышения уровня воды до 268 см могли привести к масштабному затоплению центральных районов города. Однако, благодаря слаженным действиям работников Комплекса защитных сооружений особо опасное наводнение удалось предотвратить.
Сильный ветер повалил десятки деревьев, пострадали автомобили, были зафиксированы перебои в энергоснабжении. Работы по устранению последствий вели аварийные службы города и МЧС, но исторический центр города не был затоплен нагонной волной благодаря закрытию затворов КЗС.
В последующие два дня, 6 и 7 декабря 2015 года, комплекс предотвратил еще два пика подъема воды. Для этого сооружения были закрыты на 41 час.
С момента ввода в эксплуатацию КЗС предотвратил 36 наводнений, 15 из которых были особо опасными. Объект продолжает выполнять свою стратегическую задачу — обеспечивать безопасность города от разрушительных сил природы.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
