III Международный пожарно-спасательный конгресс

19 Авг 2022

Участие представителя Дирекции КЗС в III Международном пожарно-спасательном конгрессе

Одним из ключевых спикеров дискуссии «Устойчивость городов в аспекте климатических изменений: проблемы и пути решения», стал представитель ФКП «Дирекция КЗС г.СПб Минстроя России» заместитель генерального директора по эксплуатации КЗС Игорь Полищук. Дискуссия состоялась 19 августа 2022 года в рамках проведения III Международного пожарно-спасательного конгресса, проходящего в Конгрессно-выставочном центре «Патриот».

Основным акцентом выступления Игоря Полищука стали итоги 11 летней успешной эксплуатации Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Спикер Дирекции КЗС представил профессиональному сообществу комплекс защитных сооружений, описал основные принципы его работы. Так же, в выступлении был раскрыт практический инструментарий, имеющийся в распоряжении Администрации Дирекции КЗС, необходимый для адаптации эксплуатации КЗС в условиях климатических изменений.

По завершении III Международного пожарно-спасательного конгресса, с электронным вариантом доклада Игоря Полищука «11 лет без наводнений. Как работает Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений» можно будет ознакомиться в сборнике материалов, размещенных в научной электронной библиотеке eLIBRARY.RU, на официальном сайте института ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ) и официальном сайте ФКП «Дирекция КЗС г.СПб Минстроя России».

По годам:

2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.