25 октября 1942 года Ленинград, находившийся в блокаде, столкнулся с одним из самых опасных природных явлений — наводнением. Уровень воды в Неве поднялся на 174 см, что стало серьёзной угрозой для города, истощённого многомесячной осадой и голодом.
Жители не знали о происходящем — информация о наводнении в годы войны была засекречена, чтобы избежать паники. Как писал писатель В. С. Шефнер, «в октябре 1942 года вода в Неве поднялась довольно высоко... А если бы она вышла из берегов? От одной мысли об этом становится не по себе». В условиях военного времени и блокады этот природный катаклизм мог стать ещё одной трагедией для Ленинграда.
Сегодня Санкт-Петербург надежно защищен от наводнений благодаря Комплексу защитных сооружений (КЗС). За время своей работы КЗС предотвратил 35 нагонных наводнений, 15 из которых могли иметь катастрофические последствия для города. Этот уникальный объект служит важной гарантией безопасности, защищая один из крупнейших городов России от природных катастроф – морских нагонных наводнений.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
