Комплекс защитных сооружений закрыл защитные затворы

12 Окт 2023

Для предотвращения морского нагонного наводнения, по распоряжению ЦУКС МЧС, задействован Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Положение «ЗАКРЫТО» все затворы заняли в 01:46 МСК. Доступ воды со стороны Финского залива к Санкт-Петербургу полностью остановлен.

В соответствии с прогнозом гидрологической и метеорологической обстановки, ФГБУ «Северо-Западное УГМС» 12 октября 2023 года, начиная с 11-14 часов в восточной части Финского залива, объявило штормовое предупреждение. Ожидается очень сильный юго-западный, западный ветер, порывами 25-27 м/с, высота волн 2,5-3 метра, и повышение уровня воды в устье реки Невы до критериев наводнения.

Для предотвращения морского нагонного наводнения, по распоряжению ЦУКС МЧС, задействован Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Движение затворов на закрытие начато в 00:33 МСК 12 октября 2023 года.

Положение «ЗАКРЫТО» все затворы заняли в 01:46 МСК. Доступ воды со стороны Финского залива к Санкт-Петербургу полностью остановлен.

Движение судов по Кронштадтскому корабельному фарватеру прекращено распоряжением Капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

О времени открытия КЗС будет объявлено дополнительно, после уточнения гидрологической обстановки.

По годам:

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.