Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Мальки сига выпущены в естественную среду обитания!

25 Окт 2023

    В рамках компенсационных мероприятий по восполнению ущерба водным биоресурсам от деятельности предприятий Санкт-Петербурга и ЛО 25 октября 2023 года на территории судопропускного сооружения С-2  состоялся выпуск 3733 мальков сига, заботливо выращенных на рыборазводном предприятии в Псковской области.

   В рамках компенсационных мероприятий по восполнению ущерба водным биоресурсам от деятельности предприятий Санкт-Петербурга и ЛО 25 октября 2023 года на территории судопропускного сооружения С-2  состоялся выпуск 3733 мальков сига, заботливо выращенных на рыборазводном предприятии в Псковской области.

  Судопропускное сооружение С-2 является наиболее удобным в качестве точки выпуска и подобрано специалистами на основании исследований и многолетних наблюдений, с учетом хорошей экологии, благоприятных условий приживаемости и дальнейшего развития молоди в акватории.

    Контролировали выпуск сига представители «Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству».

    Регулярные выпуски мальков помогают сохранять и восстанавливать водное биоразнообразие Финского залива.

А знаете ли вы, что?

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.