Маневрирование затвором С-1 | Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга

Маневрирование затвором С-1

09 Апр 2021

Сегодня, 9 апреля 2021 года, на судопропускном сооружении С-1 специалисты Дирекции КЗС провели маневрирование плавучим затвором в приделах доковой камеры.

На весенне-летний сезон 2021 года Дирекцией комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений запланирован большой объем регламентных работ по проверке, обслуживанию и ремонту различных систем и механизмов гидротехнических сооружений КЗС. Сегодня, 9 апреля, на судопропускном сооружении С-1 специалисты Дирекции КЗС провели маневрирование плавучим затвором в приделах доковой камеры. Две створки затвора всплыли в затопленных доках, были открыты сегментные ворота, и электроприводы перемещали батопорты на 18 метров вперед. Выход в судоходный канал не осуществлялся.

Во время испытаний были проверены системы гидромеханического и электронного оборудования, энергоснабжения, в том числе резервного, системы обогрева и многие другие.

Проверка готовности объекта осуществлена в полном объеме.

По годам:

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.