Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Напоминаем о необходимости соблюдения ПДД!

04 Июл 2022

    Дирекция комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений  напоминает  о необходимости неукоснительного соблюдения ПДД в тоннеле судопропускного сооружения С-1.

   Дирекция комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений  напоминает  о необходимости неукоснительного соблюдения ПДД в тоннеле судопропускного сооружения С-1.

   Так, 26.06.2022 года технологическими камерами видеонаблюдения, установленными в тоннеле, зафиксировано ДТП с большим количеством участников и множественными повреждениями автотранспортных средств. ДТП произошло по вине водителя микроавтобуса белого цвета, который, совершил остановку в неположенном месте и, по всей видимости, не поставил свой автомобиль на ручной тормоз. В ходе неконтролируемого движения задним ходом микроавтобус выехал на автомагистраль и совершил столкновение с несколькими легковыми автомобилями.

       В тоннеле КЗС запрещена любая остановка и стоянка автомобиля за исключением случаев поломки.

    В случае поломки транспортного средства или произошедшего ДТП в тоннеле необходимо связаться с диспетчерской службой АДТ по средствам настенных переговорных устройств. По возможности покинуть автомобиль и проезжую часть дороги и дожидаться помощи, находясь на технологическом тротуаре.

      Берегите себя и своих близких! Остановка в неположенном месте, даже на короткое время, может привести к непоправимым последствиям!

Видео доступно:

в телеграм-канале Дирекции:  https://t.me/dambaspb

в ВК Дирекции: https://vk.com/damba_spb

в Одноклассниках Дирекции: https://ok.ru/group/6427060050354

 

А знаете ли вы, что?

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.