Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Наводнение 1777 года: первое катастрофическое в истории Петербурга

21 Сен 2025

21(10) сентября 1777 года Санкт-Петербург стал жертвой первого катастрофического наводнения. Уровень воды в Неве поднялся на 321 сантиметр выше ординара – это третье по высоте наводнение за всю историю города.

 

21(10) сентября 1777 года Санкт-Петербург стал жертвой первого катастрофического наводнения. Уровень воды в Неве поднялся на 321 сантиметр выше ординара – это третье по высоте наводнение за всю историю города.

В ночь с 9 на 10 сентября над Петербургом бушевал юго-западный ветер, барометр падал до рекордно низких значений. После полуночи буря усилилась, и к шести утра Нева стремительно вышла из берегов. Почти весь город оказался под водой, а Васильевский остров и Петербургская сторона пострадали особенно сильно. По Невскому проспекту и другим улицам горожане перемещались на шлюпках.

Английский пастор Вильям Тук писал, что «малые дома, мосты и деревья сделались жертвою сего наводнения, а корабли и барки плавали по улицам». Купеческий корабль с грузом яблок был занесён потоком вглубь Васильевского острова, а в Летнем саду буря вырвала с корнем тысячи деревьев. Императрица Екатерина II вспоминала, как вода подошла к самому крыльцу Эрмитажа, а на набережных громоздились трёхмачтовые суда. Наводнение 1777 года стало толчком к первым научным исследованиям. Академик Логин (Вольфганг) Крафт описал это событие в статье 1780 года – первой научной работе о петербургских наводнениях. По указу Екатерины II в городе начали устанавливать специальные сигналы – флаги и фонари, предупреждавшие жителей о подъёме воды.

Сегодня подобные бедствия городу не страшны. Комплекс защитных сооружений надёжно оберегает Санкт-Петербург от нагонных наводнений, защищая миллионы жителей и гостей Северной столицы.

За 14 лет эксплуатации КЗС предотвращено 38 морских наводнений, из которых 16 были особо опасными.

А знаете ли вы, что?

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.