Наводнения октября. 18 октября 1967 года — 244 см выше ординара
18 Окт 2024
18 октября 2024 года исполняется 57 лет со дня наводнения 1967 года, в тот день уровень воды поднялся на 244 см выше ординара. Наводнение 1967 года также стало историческим событием с точки зрения применения новых методов прогноза. Впервые был использован математический метод для прогнозирования наводнения. Анализ прогнозных и фактических данных позволил отделению Государственного океанографического института продолжить работу над усовершенствованием этого метода.
В течение последующих десяти лет было составлено 26 прогнозов, все из которых соответствовали нормативам по точности и заблаговременности. Несмотря на серьезность ситуации, многие ленинградцы восприняли наводнение как любопытное явление. Спокойствие населения объяснялось не беспечностью, а своевременным оповещением об опасности и слаженной работой коммунальных служб. Действия по предотвращению ущерба были организованы эффективно, благодаря чему город избежал катастрофических последствий. Ликвидация последствий наводнения заняла всего несколько дней. Уже к середине дня ленинградцы больше обсуждали успешную миссию советской космической автоматической станции, отправившейся к Венере, чем последствия стихии.
На Комплексе защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений работает система предупреждения угрозы наводнений – СПУН. Программно-аппаратный комплекс позволяет с большой точностью прогнозировать наводнения. С момента ввода в эксплуатацию КЗС в 2011 году предотвращено 35 морских нагонных наводнений, 15 из которых – особо опасные, и могли привести к серьезным последствиям.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
