Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

О движении велосипедистов по САД КЗС!

09 Июн 2023

     Начался сезон велопутешествий, впереди длинные выходные, в связи с чем Дирекция КЗС напоминает, что согласно ПДД РФ п.16, п.п. 16.1, на автомагистралях запрещается движение велосипедов! Идущие с большой скоростью автомобили, не всегда вовремя могут заметить велосипедиста, который движется с небольшой скоростью. Велосипедист создает помеху автомобилям, им приходится маневрировать, объезжая препятствие. Резкие маневры создают риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, причиной и участником которого может стать велосипедист. Кроме того, идущие на большой скорости многотонные фуры и грузовые автомобили создают за собой мощные вихревые потоки, способные сбить велосепидиста, что может привести к трагическим последствиям.    

     Участок кольцевой автодороги А-118, проходящий по гребню защитных дамб, является автомагистралью и обозначен знаками 5,1 ; 5,2.

     Начался сезон велопутешествий, впереди длинные выходные, в связи с чем Дирекция КЗС напоминает, что согласно ПДД РФ п.16, п.п. 16.1, на автомагистралях запрещается движение велосипедов! Идущие с большой скоростью автомобили, не всегда вовремя могут заметить велосипедиста, который движется с небольшой скоростью. Велосипедист создает помеху автомобилям, им приходится маневрировать, объезжая препятствие. Резкие маневры создают риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, причиной и участником которого может стать велосипедист. Кроме того, идущие на большой скорости многотонные фуры и грузовые автомобили создают за собой мощные вихревые потоки, способные сбить велосепидиста, что может привести к трагическим последствиям.    

     Запрещено движение и по обочине автомагистрали, т.к. п.п. 1.2 ПДД определяет обочину как элемент дороги, примыкающей непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, …», т.е. частью автомагистрали.

     Дирекция комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений призывает всех участников дорожного движения к неукоснительному соблюдению ПДД РФ.

     Берегите себя и своих близких! Не подвергайте жизнь опасности!

А знаете ли вы, что?

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.