Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

О наводненческой ситуации 22-23 февраля 2020 года

22 Фев 2020

    Для предупреждения угрозы наводнения, Дирекцией КЗС разработан план маневрирования затворами сооружений защиты. Акватория Невской губы будет изолирована от Финского залива с 17:00 22.02.2020 до 09:00 23.02.2020. 

        По сообщению ФГБУ «Северо-Западное УГМС» во второй половине дня 22 февраля в Санкт-Петербурге понижение атмосферного давления, усиление ветра юго-западного, западного направления, ночью и утром 23 февраля с порывами в прибрежных районах до 25-28 м/с, высота волны в восточной части Финского залива 2,5-3,5 м, мокрый снег с дождем, угроза подъема уровня воды в устье реки Невы выше критических значений (более +161 см).

    Для предупреждения угрозы наводнения, Дирекцией КЗС разработан план маневрирования затворами сооружений защиты. Принято решение о закрытии водопропускных отверстий, соответствующее решение получено от ЦУКС ГУ МЧС РФ по СПб в 10:33 22.02.2020. По предварительному плану, изоляция акватории Невской губы от Финского залива продлится с 17:00 22.02.2020 до 09:00 23.02.2020. Указанный период может быть изменен в зависимости от гидрометеорологической обстановки. Данная информация актуальна на 16:40 22 февраля 2020 года.

    Судоходство по Кронштатскому корабельному фарватеру остановлено по распоряжению Капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» в 16:00 22.02.2020г. Движение судов будет восстановлено после открытия затвора судопропускного сооружения С-1.

      Движение автомобилей по САД КЗС осуществляется в штатном режиме. Дирекция КЗС призывает водителей соблюдать скоростной режим и учитывать действие сильного бокового ветра, осадков и возможного образования наледи на проезжей части скоростной автомагистрали.

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.