После двух долгожданных тёплых летних дней очередной циклон с Балтики несет нам не только проливной дождь и ветер, но и редкое июльское наводнение! Системой предупреждения угрозы наводнений (СПУН), являющейся разработкой российских ученых, заблаговременно был произведен расчет прогноза подъема уровня воды в устье реки Невы на 4 июля 2025 года. Более чем за 60 часов до предполагаемого наводнения специалисты Дирекции КЗС начали пристально следить за развитием гидрологических процессов в Балтийском море и Финском заливе.
За весь период наблюдений в июле, зафиксировано всего одно наводнение, и было оно 160 лет назад, в 1865 году! Уровень воды поднялся тогда до 186 см. Однако очередной летний циклон 2025-го года создал условия для второго в истории наводнения в июле в городе на Неве. Основными факторами, влияющими на подъем уровня воды, являются активность циклона с большими перепадами атмосферного давления и сильный западный ветер в тылу проходящего севернее нашего региона циклона. По прогнозу специалистов штормовой нагон Балтики может достичь отметки выше 200 см БС утром 4 июля 2025 года.
Для предотвращения угрозы наводнения в Санкт-Петербурге Дирекцией КЗС разработан план маневрирования затворами для предотвращения угрозы наводнения и принято решение о задействовании Комплекса защитных сооружений. Время начало работы затворов комплекса определено в районе 21:00 - 22:00 часов 3 июля. Очень редкое явление июльского наводнения пройдет под аккомпанемент летних ливней и свежего балтийского ветра. Такое оно - петербургское лето.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
