Стоит отметить, что первое наводнение в истории Санкт-Петербурга произошло 20 (31) августа 1703 года. Именно с этой даты началась хронология городских наводнений.
Всего в августе зафиксировано 16 случаев подъёма уровня воды, и этот месяц традиционно открывает сезон нагонных наводнений в Санкт-Петербурге. В последующие осенние месяцы частота затоплений невских берегов возрастает.
Наиболее высокий подъем воды произошёл 135 лет назад – 17 (29) августа 1890 года и составил 255 см (по Балтийской системе), что соответствует категории особо опасного наводнения. Всего таких особо опасных наводнений было зарегистрировано четыре, включая самое первое. Однако большинство августовских подъёмов не столь значительны и относятся к категории опасных наводнений.
С момента ввода в эксплуатацию в 2011 году Комплекс защитных сооружений ни разу не пришлось задействовать против нагонной волны в последний месяц лета. Всего же благодаря КЗС предотвращено 38 морских нагонных наводнений, в том числе 16 особо опасных.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
