С точки зрения опасности нагонных наводнений в Санкт-Петербурге месяц май относится к самым спокойным периодам. За всю историю города в мае произошло всего шесть подъёмов уровня воды. Из них только одно наводнение стало опасным, остальные не превысили отметку в 189 см и не создали серьёзной угрозы.
31 мая 1865 года вода поднялась до 224 см выше ординара. Однако в архивах не сохранилось описаний этого наводнения. Стоит отметить, что регулярный мониторинг уровня воды начался только в 1878 году, а до этого данные фиксировались эпизодически и часто приблизительно.
Начиная с августа 2011 года Санкт-Петербург надёжно защищён от нагонных волн Балтийского моря Комплексом защитных сооружений. За период эксплуатации было предотвращено 37 морских нагонных наводнений, 15 из которых были особо опасными.
В весенне-летний период, когда морские нагоны не угрожают городу, специалисты КЗС проводят запланированные ремонтные и восстановительные работы. Это необходимо для поддержания постоянной готовности сооружения к работе по предотвращению наводнений в городе на Неве.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
