Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

О перекрытии съезда №1 развязки "Бронка"

22 Ноя 2024

23 ноября 2024 г. на путепроводе транспортной развязки «Бронка» на одни сутки закрывается Съезд №1.

   Уважаемые водители!

   Дирекция КЗС информирует о том, что в связи проведением дорожных ремонтно-восстановительных работ временно изменяется схема движения на транспортной развязке в районе ж.д. станции «Бронка».

   23 ноября 2024 г. на путепроводе транспортной развязки «Бронка» на одни сутки закрывается Съезд №1. Срок начала и окончания работ, может быть изменен в зависимости от погодных условий.

   В соответствии со схемой изменения организации дорожного движения, транспортные средства движущиеся по внешнему кольцу КАД со стороны о.Котлин на Краснофлотское шоссе в сторону г.Ломоносова и г.Сосновый Бор направляются на Гостилицкое шоссе для разворота на внутреннее кольцо КАД, далее возвращаются на развязку «Бронка» и осуществляют съезд на Краснофлотское шоссе.

   Дирекция КЗС приносит извинения за временные неудобства и убедительно просит водителей транспортных средств следовать схеме объезда, следить за временной разметкой, дорожными знаками и соблюдать скоростной режим.

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.