О временном закрытии судоходного канала С-2

30 мая 2023

В связи с проведением проверки работоспособности систем управления и гидромеханического оборудования судопропускного сооружения С-2, 31 мая 2023 года с 9:00 до 18:00 (МСК) будет осуществлен подъем плоского затвора. Движение судов по каналу судопропускного сооружения С-2 в указанный период будет закрыто.

Уважаемые судоводители маломерных судов!

В связи с проведением проверки работоспособности систем управления и гидромеханического оборудования судопропускного сооружения С-2, 31 мая 2023 года с 9:00 до 18:00 (МСК) будет осуществлен подъем плоского затвора. Движение судов по каналу судопропускного сооружения С-2 в указанный период будет закрыто.

Время проведения плановых работ согласовано со Службой капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург».

Дирекция КЗС напоминает, что движение маломерных судов через секции водопропускных сооружений категорически запрещено!

Движение автомобильного транспорта по мосту судопропускного сооружения С-2 будет осуществляться в штатном режиме.

Дирекция КЗС приносит извинения за временные неудобства и убедительно просит судоводителей неукоснительно соблюдать правила пользования маломерными судами и правила плавания по внутренним водным путям.

По годам:

2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.