Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Об изменении схемы движения по транспортной развязке КЗС и Кронштадтского шоссе

18 Дек 2025

    Внимание, водители!

   Дирекция КЗС информирует, что рамках реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе (КМ126+500) изменяется схема организации дорожного движения и осуществляется перевод рабочего движения на постоянно действующие съезды. 

   19 декабря 2025 года открывается рабочее движение по Съезду №1 (со стороны п. Горская в г.Кронштадт).

      Внимание, водители!

   Дирекция КЗС информирует, что рамках реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе (КМ126+500) изменяется схема организации дорожного движения и осуществляется перевод рабочего движения на постоянно действующие съезды. 

   19 декабря 2025 года открывается рабочее движение по Съезду №1 (со стороны п. Горская в г.Кронштадт).

Обращаем особое внимание водителей, следующих в г.Кронштадт со стороны п. Горская, что для осуществления маневра необходимо заранее перестроиться в две правые полосы основного хода КАД КЗС, проследовать прямо (мимо Съезда №5 на Западный Котлин), и проехав под путепроводом повернуть направо по указателю «Кронштадт» на Съезд №1.

Схема организации  дорожного движения с кольцевым пересечением проездов транспортной развязки с 19 декабря 2025 года НЕ ДЕЙСТВУЕТ!

   Напоминаем, что уже осуществляется рабочее движение по: 

 - Основному ходу КАД КЗС (в обоих направлениях);

 - Съезду №3 (от форта Шанц в сторону п. Горская); 

- Съезду №4 (из г. Кронштадт в сторону ст. Бронка); 

- Съезду №5 (со стороны п. Горская в сторону форта Шанц);

- Съезду №6 (от форта Шанц в сторону ст. Бронка);    

- Съезду №7 (от форта Шанц в г. Кронштадт); 

- Съезду №8 (из г. Кронштадта к форту Шанц); 

- Съезду №9 (со стороны ст. Бронка в г. Кронштадт); 

- Съезду №10 (из г. Кронштадта в сторону п. Горская). 

   Просим быть внимательными! Соблюдайте скоростной режим, следите за дорожными знаками, разметкой и ограждениями. 

   Обращаем внимание, что на некоторых участках пути будут продолжены дорожные работы. 

   Так же обращаем внимание, что  движение пешеходов на Западный Котлин и в обратную сторону осуществляется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО по новому пешеходному переходу в районе улицы Станюковича.

   Дирекция КЗС приносит извинения за временные неудобства и благодарит за понимание!

Счастливого пути!

А знаете ли вы, что?

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.