Ограничения движения на КАД у съезда № 8 развязки «Котлин» 24–25 апреля 2025 года
23 Апр 2025
Внимание, водители!
Дирекция КЗС информирует о том, что в рамках реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе запланировано проведение работ по установке рамных опор АСУДД (автоматизированной системы управления дорожным движением) на съезде № 8 развязки «Котлин» (Кронштадтское шоссе, в районе д. 38, выезд из города Кронштадт).
Сроки проведения работ и временные ограничения движения:
С 10:00 24 апреля до 22:00 24 апреля 2025 года — закрытие крайней правой полосы на съезде № 8 (выезд из Кронштадта).
С 22:00 24 апреля до 05:00 25 апреля 2025 года — закрытие крайней левой полосы на том же участке. С 23:30 24 апреля до 00:00 25 апреля 2025 года — полное перекрытие движения на въезде и выезде из Кронштадта за 50 м до участка работ для демонтажа ригеля существующей опоры.
С 02:00 до 02:30 25 апреля 2025 года — повторное полное перекрытие движения на том же участке для монтажа ригеля новой опоры АСУДД.
Полное перекрытие движения не превысит 30 минут и может быть завершено раньше обозначенного времени.
Объезд: Въезд из Кронштадта и выезд в район порта «Моби Дик» будет осуществляться без ограничений.
Просим соблюдать осторожность, следить за временными ограждениями и знаками!
Дирекция КЗС приносит извинения за возможные неудобства и благодарит за понимание!
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
