Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Закрытие Комплекса защитных сооружений от наводнений

07 Янв 2018

Утром, 7 января 2018 года, в связи с неблагоприятным прогнозом погоды, усилением ветра и ожидаемым подъемом уровня воды, было принято решение о закрытии Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга.

Утром, 7 января 2018 года, в связи с неблагоприятным прогнозом погоды, усилением ветра и ожидаемым подъемом уровня воды, было принято решение о закрытии Комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга.

С 12:00 МСК 7 января 2018 года будут закрыты затворы судопропускных сооружений С-1, С-2 и шести водопропускных сооружений КЗС. Начиная с 11:30 07.01.2018, временно останавливается движение судов по Кронштадтскому корабельному фарватеру. Данная информация актуальна на 10:00 07.01.2018 и может меняться в зависимости  от прогнозных изменений и погодных условий.

Напоминаем, что по существующим соглашениям и техническим регламентам, решение о закрытии КЗС для предотвращения затоплений территорий города принимает ГУ МЧС России по г. Санкт-Петербургу на основе прогноза ФГБУ «Северо-Западное УГМС».

Режим работы Комплекса защитных сооружений, в том числе время и последовательность маневрирования затворами, вырабатывается на основе существующей на Комплексе системы поддержки принятия решений, конкретный план согласовывается со всеми заинтересованными организациями. При принятии решения учитываются: погодные условия, интенсивность нагонной волны, уровень поступления вод в Неву из Ладожского озера, и как следствие, подъем уровня Невской губы при закрытых затворах КЗС.

А знаете ли вы, что?

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.