В рамках проектирования и строительства КЗС в октябре 1984 года, сорок лет назад, были закончены работы по созданию уникальной гидравлической модели русла и дельты реки Невы, а также части акватории Финского залива, прилегающей к городу Санкт-Петербургу. Этот масштабный проект был реализован в 1983–1984 годах в специально построенном павильоне на базе Всероссийского научно-исследовательского института гидротехники имени Б.Е. Веденеева (ВНИИГ).
Создание модели стало важным этапом в развитии гидротехнических исследований и проектирования. Модель позволила ученым и инженерам детально изучить гидродинамические процессы, происходящие в русле Невы и прилегающей акватории, что способствовало разработке эффективных решений для защиты города от наводнений и улучшения условий судоходства.
Проект был разработан ведущими учеными ВНИИГ, вклад которых в создание модели и проведение исследований был неоценим. Модель позволяла моделировать природные явления, такие как колебания уровня воды в Финском заливе, течение Невы, поток морского нагона во время наводнений. Модель также помогла оценить экологическую безопасность строительства защитных сооружений. Исследования подтвердили правильность проектных решений и безопасность расположения объектов комплекса.
После успешных испытаний модель была разобрана, но ее создание и использование оставили значительный след в истории гидротехнической науки. В настоящее время в помещении на улице Фаворского размещается строительный торговый центр.
Модель в цифрах: площадь модели 5500 кв.м., масштаб 1:500, объем подачи воды реки Невы 200 л/с, морского нагона 2000 л/с., на модели было установлено 200 датчиков ЭВМ.
Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга за 13 лет эксплуатации предотвратил 35 нагонных наводнений, обеспечив безопасность города и его жителей.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
