Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Первый день весны!

01 Мар 2026

   Сегодня наступает календарная весна, хотя до настоящего тепла еще далеко. Для северо-западного региона март — во многом еще зимний месяц. Тем не менее мы с нетерпением ждем, когда в акватории появятся первые лебеди, а следом и другие обитатели дамб КЗС, включая занесенных в Красную книгу полярных крачек. Ждем солнца, тепла и настоящей весны!

    Первый день весны!

   Сегодня наступает календарная весна, хотя до настоящего тепла еще далеко. Для северо-западного региона март — во многом еще зимний месяц. Тем не менее мы с нетерпением ждем, когда в акватории появятся первые лебеди, а следом и другие обитатели дамб КЗС, включая занесенных в Красную книгу полярных крачек. Ждем солнца, тепла и настоящей весны!

   Весна несет с собой обновление, но не отменяет гидрологических рисков. Наводнения не зависят от времени года: натиск нагонной волны может прийти и весной, и летом, и осенью, и зимой. За время эксплуатации КЗС именно в марте было предотвращено два наводнения: 9 марта 2019 года и 13 марта 2020 года. Подробнее о них мы расскажем в рубрике «15 лет КЗС. Укрощение стихии».

   Круглый год Дирекция КЗС обеспечивает четкую и безаварийную работу гидротехнического сооружения при любой погоде и гарантирует надежную защиту Санкт-Петербурга от морских наводнений.

   Поздравляем всех с первым днем весны!

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.