Вчера, 22 октября 2024 года, в Доме книги состоялась презентация уникального альбома-исследования «О наводнении 23.09.1924 в Ленинграде», авторами которого являются издатель и следопыт Михаил Сапего и историк и архивист Алина Дмитриева. Издание посвящено одному из самых разрушительных наводнений в истории города и подробно освещает его последствия, что привлекло внимание специалистов и любителей истории.
Заместитель генерального директора Дирекции КЗС Игорь Полищук подчеркнул важность этого исследования для сохранения исторической памяти: «Этот альбом — не просто дань памяти трагическим событиям, но и важное исследование, которое помогает нам лучше понять природу наводнений и их влияние на жизнь города и горожан. Важно помнить об уроках прошлого, чтобы предотвратить подобные катастрофы в будущем».
Одним из консультантов проекта стал заслуженный строитель Российской Федерации и главный инженер проекта комплекса защиты Ленинграда-Санкт-Петербурга от наводнений Сергей Николаевич Кураев, чьи знания и опыт значительно обогатили исследование.
Презентация прошла в тёплой, дружеской атмосфере. Гости мероприятия отметили глубину и ценность альбома, оставив множество положительных отзывов о важности исследования и его вкладе в понимание истории наводнений в Ленинграде.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
