Вчера, 22 октября 2024 года, в Доме книги состоялась презентация уникального альбома-исследования «О наводнении 23.09.1924 в Ленинграде», авторами которого являются издатель и следопыт Михаил Сапего и историк и архивист Алина Дмитриева. Издание посвящено одному из самых разрушительных наводнений в истории города и подробно освещает его последствия, что привлекло внимание специалистов и любителей истории.
Заместитель генерального директора Дирекции КЗС Игорь Полищук подчеркнул важность этого исследования для сохранения исторической памяти: «Этот альбом — не просто дань памяти трагическим событиям, но и важное исследование, которое помогает нам лучше понять природу наводнений и их влияние на жизнь города и горожан. Важно помнить об уроках прошлого, чтобы предотвратить подобные катастрофы в будущем».
Одним из консультантов проекта стал заслуженный строитель Российской Федерации и главный инженер проекта комплекса защиты Ленинграда-Санкт-Петербурга от наводнений Сергей Николаевич Кураев, чьи знания и опыт значительно обогатили исследование.
Презентация прошла в тёплой, дружеской атмосфере. Гости мероприятия отметили глубину и ценность альбома, оставив множество положительных отзывов о важности исследования и его вкладе в понимание истории наводнений в Ленинграде.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
