Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Работники Дирекции КЗС посетили Владимирской собор Кронштадта

21 Апр 2026

   21 апреля православные христиане встречают Радоницу — день особой, светлой пасхальной радости, которую мы разделяем с теми, кто уже ушел в мир иной.

   21 апреля православные христиане встречают Радоницу — день особой, светлой пасхальной радости, которую мы разделяем с теми, кто уже ушел в мир иной.

   Название праздника происходит от слова «радость». В этом и заключается его глубинный смысл: Воскресение Христово настолько велико, что мы не скорбим безутешно, а молитвой делимся этой благой вестью с нашими усопшими родными и близкими. Радоница всегда приходится на девятый день после Пасхи — вторник Фоминой недели. В этом году этот день выпал на 21 апреля.

   На Руси этот день традиционно начинают с посещения храма. Подав записку об упокоении и приняв участие в панихиде, верующие затем отправляются на кладбище, чтобы привести могилы в порядок после зимы и помолиться об упокоении душ.

   В этот день работники Дирекции КЗС почтили память усопших в возрожденном соборе Кронштадта

   В этот светлый поминальный день сотрудники Дирекции комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга посетили храм Владимирской иконы Божией Матери в Кронштадте, чтобы поставить свечи за упокой и вознести молитвы о приснопамятных родителях, родственниках и всех православных христианах.

   Выбор храма для посещения в этот день глубоко символичен. Собор Владимирской иконы Божией Матери, переживший в XX веке и закрытие, и бомбежки, и попытки сноса, сегодня переживает свое второе рождение. Совсем недавно здесь завершилась масштабная реконструкция фасадов, вернувшая историческому облику Кронштадта одну из его главных жемчужин. Как и сама Радоница, возрожденный храм напоминает нам о том, что жизнь торжествует над смертью и забвением.
 

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.