Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Работы по восстановлению крепления откосов дамб.

25 мая 2022

     На постоянной основе геодезисты Дирекции КЗС контролируют проектные значения и геометрию откосов и берм защитных дамб. После инструментального контроля и измерений, на учасках, подверженных изменениям, проводятся восстановительные работы с применением тяжелой строительной техники.

     При угрозе наводнений и штормовых нагонов защитные дамбы КЗС воспринимают основной удар стихии и волновые нагрузки. Именно поэтому все дамбы со стороны Финского залива укреплены горной массой. Но и эти огромные гранитные глыбы с легкостью могут быть разбросаны нагонной волной и сдвинуты льдами.

     На постоянной основе геодезисты Дирекции КЗС контролируют проектные значения и геометрию откосов и берм защитных дамб. После инструментального контроля и измерений, на учасках, подверженных изменениям, проводятся восстановительные работы с применением тяжелой строительной техники.

     Для восстановления откосов используется горная масса, добытая в карьере «Гаврилово» под Выборгом. Горная масса хранится на складе аварийного запаса материалов, где происходит её сортировка по размеру и отгрузка. К месту производства работ рваный камень транспортируется самосвалами.

     Сегодня, работы по восстановлению откосов дамб до проектных значений проводятся на дамбе Д-9. Здесь, в районе устоя ледореза, используется горная масса повышенной крупности.

Видео доступно:

в телеграм-канале Дирекции:  https://t.me/dambaspb

в ВК Дирекции: https://vk.com/damba_spb

в Одноклассниках Дирекции: https://ok.ru/group/64270600503540

 

 

А знаете ли вы, что?

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.