Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

С наступающим Новым годом!

31 Дек 2025

Дорогие друзья, уважаемые коллеги!

В этот предновогодний день от всей души поздравляю вас с наступающим 2026 годом!

В этот предновогодний день от всей души поздравляю вас с наступающим 2026 годом!

Уходящий год стал для нас временем серьезных испытаний и важных побед. Мы не только успешно предотвратили редкое летнее наводнение, но и вышли на финишную прямую в реконструкции Кронштадтской путепроводной развязки — открыто рабочее движение по всем направлениям. Эти достижения — результат слаженной работы всего коллектива и наших партнеров, компаний ООО «Би.Си.Си.», ООО «ДСК», АО «СКС» и других подрядных организаций.

В наступающем году нас ждет особый юбилей — 15-летие ввода в эксплуатацию Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений!

От всего сердца желаю, чтобы новый год принес нам всем больше светлых моментов, воплощения самых заветных планов и новых совместных побед. Пусть в ваших домах царят тепло, уют и взаимопонимание!

С наступающим Новым годом! Здоровья, счастья и благополучия вам и вашим семьям!

С уважением,
генеральный директор Борис Дайтер
 

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров.  Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.  

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.