Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Соревнования по рыбной ловле на дамбе Д-3

05 Сен 2022

   Одним из излюбленных мест рыбаков  г. Санкт-Петербурга является «Городская» сторона на участке Д-3 Комплекса защитных сооружений от наводнений.

   Одним из излюбленных мест рыбаков  г. Санкт-Петербурга является «городская» сторона на участке Д-3 Комплекса защитных сооружений от наводнений.

   3 и 4 сентября здесь прошел традиционный чемпионат г. Санкт-Петербурга по ловле поплавочной удочкой («Maver Day»). Соревнования проходили на «сломе» погоды, еще неделю назад было настоящее лето и все надеялись на стабильный клев леща….однако, не всем удалось подобрать заветный ключик. Видимо, многих испугали капризы погоды, поэтому в турнире приняли участие всего 10 спортсменов - 5 команд, в том числе 2 новичка. Рыболовы-спортсмены соревновались за первенство как в личном, так и в командном зачетах. Общий вес улова команды победителя составил 8,91 кг, вес улова победителя в личном зачете 5,65 кг. По окончании взвешивания вся пойманная рыба вернулась в родную стихию.

   Фотоматериалы предоставлены РК «Невский Фидер».

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.