Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Состоялось совещание по вопросу необходимости создания математической модели водной системы Ладожское озеро - река Нева - Невская губа - Финский залив.

31 мая 2022

     Генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России» Борис Дайтер провел рабочее совещание с заинтересованными организациями  по вопросу необходимости создания математической модели водной системы Ладожское озеро - река Нева - Невская губа - Финский залив. Актуальность острой необходимости разработки модели создает продолжение проектирования и строительства искусственных земельных участков в акватории Невской губы, т.е. в водохранилище, которое используется КЗС для аккумуляции вод реки Невы в период закрытия затворов для предотвращения морских нагонов.

      Генеральный директор ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России» Борис Дайтер провел рабочее совещание с заинтересованными организациями  по вопросу необходимости создания математической модели водной системы Ладожское озеро - река Нева - Невская губа - Финский залив. Актуальность острой необходимости разработки модели создает продолжение проектирования и строительства искусственных земельных участков в акватории Невской губы, т.е. в водохранилище, которое используется КЗС для аккумуляции вод реки Невы в период закрытия затворов для предотвращения морских нагонов.

      В совещании приняли участие представители ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России»,  ФГБУ «Северо-Западное УГМС», ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу, СПбПУ Петра Великого,  Невско-Ладожское БВУ, Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности.

    Рабочему совещанию предшествовало участие представителей в проведении тестового испытания затворов С-1, на котором гости могли наблюдать вывод плавучих батопортов в судоходный канал и оценить грандиозность сооружения.

  В ходе встречи были затронуты вопросы влияния уже существующих ИЗУ на функционирование  сооружений защиты в период нагонных наводнений, необходимости проведения более тщательных исследований в вопросах влияния намывов на аккумулирующую способность Невской губы.

    Представители заинтересованных организаций выразили свои позиции, обсудили возникшие вопросы и решили продолжить организационную работу по созданию математической модели.

 

Видео доступно:

в телеграм-канале Дирекции:  https://t.me/dambaspb

в ВК Дирекции: https://vk.com/damba_spb

в Одноклассниках Дирекции: https://ok.ru/group/64270600503540

 

А знаете ли вы, что?

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.