Сотрудники Дирекции КЗС и подрядной организации почтили память Владимира Игоревича Когана
19 Июн 2025
19 июня 2025 года исполнилось шесть лет со дня смерти Владимира Игоревича Когана, ушедшего из жизни в 2019 году после продолжительной болезни.
В этот день сотрудники Дирекции КЗС и подрядной организации возложили цветы к мемориальной доске на территории Комплекса защитных сооружений Санкт‑Петербурга от наводнений.
— Владимир Игоревич был не просто талантливым организатором. Он вдохновлял нас на созидание, придавал значение каждой детали и глубоко понимал важность защиты города. Его энергия и преданность делу навсегда останутся для нас примером, — отметил Борис Дайтер.
Память о Владимире Игоревиче живёт в делах, которым он посвятил себя без остатка. Его идеи и ценности стали частью нашей профессиональной культуры, а имя — символом ответственности, дальновидности и искренней любви к родному городу. Мы бережно храним эту память и с честью продолжаем начатое им большое дело.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
