Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Специалисты Дирекции КЗС выступили с докладами на конференции «Во власти воды: к 100-летию и 200-летию крупнейших наводнений в Петербурге

19 Ноя 2024

     В Санкт-Петербурге 19 ноября открылась научная конференция «Во власти воды», посвящённая 100-летию и 200-летию крупнейших наводнений в истории города. Мероприятие объединило ведущих экспертов, учёных и специалистов, которые рассмотрят катастрофические наводнения в Санкт-Петербурге с разных точек зрения: истории, природы и особенности, влияния на городскую среду и жизнь города, культурного наследия и уникального опыта борьбы с природной стихией.

      В первый день конференции выступили два специалиста Дирекции КЗС, представившие доклады о современных подходах к управлению водными ресурсами и защите города от наводнений. Выступления специалистов Дирекции КЗС:

1. Интегрированное управление водными ресурсами: уникальный опыт Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга. Михайленко Розия Рустамовна, к.т.н., советник генерального директора по научному сопровождению и предупреждению угрозы наводнений, ФКП «Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации», Санкт-Петербург, РФ.

2. Комплекс защитных сооружений – морские ворота Петербурга. Защита от наводнений. Другачук Дмитрий Александрович, начальник отдела информации, ФКП «Дирекция комплекса защитных сооружений г. Санкт-Петербурга Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации», Санкт-Петербург, РФ.

    Дирекция КЗС выражает благодарность организаторам конференции за предоставленную возможность выступления на дискуссионной площадке столь высокого уровня, за возможность принять участие в обсуждении важных вопросов, и поделиться опытом защиты от наводнений со своими коллегами. Участие в подобных мероприятиях помогает укреплять взаимодействие между учёными, инженерами и специалистами из разных областей, работающими над решением вопросов, касающихся не только жителей Санкт-Петербурга, но и всей нашей необъятной страны.

А знаете ли вы, что?

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.