Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Страницы истории.

29 Сен 2023

   Циклон сформировался у берегов Великобритании, откуда начал свое стремительное движение к Ленинграду через часть Скандинавии и Балтийское море. 28 сентября синоптики Ленинграда дали прогноз о грядущем наводнении. Все городские, районные службы и подразделения подготовились к действиям в чрезвычайной ситуации.

   48 лет назад, 29 сентября 1975 года, в Ленинграде произошло 5-е по высоте наводнение, с уровнем подъема воды +281 см. 

  Циклон сформировался у берегов Великобритании, откуда начал свое стремительное движение к Ленинграду через часть Скандинавии и Балтийское море. 28 сентября синоптики Ленинграда дали прогноз о грядущем наводнении. Все городские, районные службы и подразделения подготовились к действиям в чрезвычайной ситуации.

  Наиболее сложная обстановка с наводнением сложилась в Петроградском, Ждановском (Приморском), Василеостровском, Октябрьском (Адмиралтейском) и Сестрорецком районах, где затопило сотни подвальных помещений жилых домов. В зоне наводнения оказались многие промышленные предприятия, работа на части из них была временно приостановлена, пострадали станки, оборудование, материалы. Аварийная ситуация возникла на станции метро «Горьковская» - поступающая вода начала топить станцию. А в Василеостровском районе были подтоплены две станции скорой помощи - машины не могли выехать на вызовы. В городе возникли проблемы с электроснабжением. Прекратилось движение городского транспорта. 

    Удару стихии подвергся и Ленинградский зоопарк: на его затопленной территории к утру можно было перемещаться только на лодках. Не обошлось и без курьезов. Так во время эвакуации животных из зоопарка вдруг начались роды у жирафихи. Поскольку прибавление произошло в самый разгар наводнения, то жирафёнку дали имя «Стихия».

   К полудню следующего дня начались работы по ликвидации последствий наводнения. Ущерб обошёлся городскому бюджету в миллионы рублей. 

   5-е по силе наводнение ускорило работы по завершению проекта защиты Ленинграда от наводнений, и повлияло на незамедлительное принятие Правительством решения о скорейшем строительстве Комплекса защитных сооружений.

 

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.