Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Страницы истории. Наводнение в Ленинграде 15 октября 1955 года

15 Окт 2022

    В этот день, 67 лет назад, гидрологический пост «Горный институт» зарегистрировал уровень воды +293 см выше ординара – четвертое по силе наводнение в городе на Неве.

   В этот день, 67 лет назад, гидрологический пост «Горный институт» зарегистрировал уровень воды +293 см выше ординара – четвертое по силе наводнение в городе на Неве.

   Наводнение 15 октября 1955 года запомнилось жителям Ленинграда не только своей устрашающей значительностью, но и тем, что синоптики смогли спрогнозировать высокий подъем уровня  воды. Гидрометеослужба Северо-Запада за семь часов до наводнения, смогла рассчитать подъем уровня с точностью до 30 см. Это был огромный шаг вперед для науки – стало возможным прогнозировать наводнения!

  В тот день разбушевавшаяся Нева не причинила большого ущерба городу. Газеты очень коротко сообщали о повышении уровня воды. Конкретные данные не афишировались. 

   После наводнения, произошедшего 15 октября 1955 года, возросла актуальность разработки проекта строительства КЗС. В середине 1960-х годов, в новый Генеральный план развития Ленинграда, была включена «Дамба» и морской участок кольцевой автодороги. Разработка проекта началась в 1970-х годах.

   12 августа 2011 года Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений был введен в эксплуатацию. За время работы Комплекса  предотвращено 30 морских нагонных наводнений.

А знаете ли вы, что?

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.