Тренинг по системам функционирования автодорожного тоннеля судопропускного сооружения С-1
05 Фев 2025
4 февраля 2025 года в диспетчерской службе автодорожного тоннеля судопропускного сооружения С-1 прошел плановый ежегодный тренинг, направленный на повторение и совершенствование навыков работы с системами жизнеобеспечения и безопасности тоннеля.
На учебном занятии участники не только освежили свои знания о современных системах вентиляции, пожаротушения, освещения, контроля параметров газо-воздушной среды и других систем, но и подтвердили свои компетенции на практике. Участники тренинга продемонстрировали высокий уровень подготовки, а посещение ключевых объектов обеспечения жизнедеятельности тоннеля позволило закрепить теоретические знания и в реальных условиях.
Дирекция КЗС уделяет большое внимание проведению мероприятий по повышению квалификации, знаний и навыков персонала. Подобные тренинги позволяют поддерживать высокий уровень безопасности и оперативности работы не только автодорожного тоннеля С-1, но и других подразделений предприятия, а также подтверждают профессионализм работников.
Диспетчерская служба КЗС и персонал подрядной организации ежесуточно обеспечивают безопасность и комфортные условия движения по автодорожному тоннелю более 30 тысяч автомобилей.
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
