13 лет назад, 26 и 27 декабря 2011 года, Санкт-Петербург оказался в эпицентре мощного шторма «Святой Патрик», который принесли ураганные ветры из Европы. Порывы ветра скоростью до 28 м/сек, валили деревья, срывали крыши зданий, разрушали рекламные конструкции и линии электропередач, оставляя без электричества районы города.
26 декабря синоптики прогнозировали подъем уровня воды до отметки +294 см выше ординара. Это значение могло войти в историю как одно из крупнейших наводнений, обгоняя печально известное наводнение 1955 года (+293 см). Но, Комплекс защитных сооружений уже в строю! Все затворы КЗС были вовремя задействованы, и мощный механизм защиты от наводнений доказал свою надежность и эффективность. Без сбоев отработал КЗС - защитил город, сохранил его инфраструктуру и безопасность жителей.
На следующий день, 27 декабря, шторм «Святой Патрик» попытался нанести повторный удар. Прогнозируемый уровень воды в Неве составил +260 см. В 11:00 затворы водопропускных и судопропускных сооружений были вновь закрыты, обеспечив защиту города в течение 23 часов. Нагонная волна была успешно остановлена, а Санкт-Петербург остался в безопасности. Шторм «Святой Патрик» стал испытанием для Комплекса защитных сооружений, которое он выдержал.
За 13 лет эксплуатации КЗС предотвратил 36 нагонных наводнений, 15 из которых могли бы стать особо опасными.
Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
