Дирекция КЗС приняла участие в международном экологическом форуме «День Балтийского моря»

24 Мар 2016

В период с 22 по 23 марта 2016 года в Санкт-Петербурге состоялся XVII Международный экологический форум «День Балтийского моря», основная тема которого – обсуждение вопросов экологической безопасности региона Балтийского моря и обмен опытом касательно морского пространственного планирования.

На расширенном выездном заседании подкомитета по водным ресурсам Комитета Государственной Думы РФ в рамках круглого стола с докладом «Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений и морское пространственное планирование» выступила Р.Р. Михайленко - начальник управления экологии и системы предупреждения наводнений Дирекции КЗС.

На заседании, посвященном подведению итогов форума, депутат Государственной Думы РФ и модератор форума Н.А. Кузьмин отметил позитивные результаты эксплуатации Комплекса защитных сооружений в качестве объекта управления водными ресурсами, уделив особое внимание сохранению биоразнообразия в районе КЗС, в том числе появлению новых видов птиц. Также Николай Алексеевич поддержал предложение Розы Рустамовны о необходимости придания Невской губе особого охранного статуса со специальным режимом водопользования.

Фотоальбом День Балтийского моря

По годам:

2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

А знаете ли вы, что?

Самое длительное закрытие Комплекса защитных сооружений для предотвращения угрозы наводнения было проведено с 6 на 7 декабря 2015 года, и составило 41 час (проектом предусмотрено максимальное время закрытия КЗС до 48 часов).

Многочисленные экологические экспертизы, проведённые в конце 1980-х и начале 1990-х гг., подтвердили выводы природоохранных разделов проекта КЗС. В 1990-м году большую работу провела Международная экспертная комиссия, состоящая из высококвалифицированных специалистов шести стран (Нидерландов, Великобритании, Дании, Италии, Финляндии и США). Она подтвердила незначительность влияния на окружающую среду Комплекса защитных сооружений.

По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.

Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.