Размер шрифта:
Маленький Большой
Цвет сайта:
Б Ч С
Обычная версия
Ru  En
Федеральное казенное предприятие
Дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации

Весенние испытания затвора судопропускного сооружения С-1

31 мая 2022

    Сегодня, 31 мая 2022 года, на Комплексе защитных сооружений проведена ежегодная проверка работоспособности оборудования судопропускного сооружения С-1. 

      Сегодня, 31 мая 2022 года, на Комплексе защитных сооружений проведена ежегодная проверка работоспособности оборудования судопропускного сооружения С-1. 

     Объектом испытаний выступил сегментный плавучий затвор, состоящий из двух створок – батопортов. Во время плановых испытаний батопорты были выведены в судоходный канал, после чего поставлены на порог канала глубиной 16 метров. После проверки работоспособности всех систем и оборудования, затвор был возвращен в штатное положение.

     Испытания гидротехнического сооружения прошли успешно и подтвердили готовность к работе по защите Санкт-Петербурга от наводнений.

    За ходом испытаний наблюдали руководители ФКП «Дирекция КЗС г. СПб Минстроя России»,  ФГБУ «Северо-Западное УГМС», ГУ МЧС России по Санкт-Петербургу, СПбПУ Петра Великого,  Невско-Ладожское БВУ, Комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности.

Видео доступно:

в телеграм-канале Дирекции:  https://t.me/dambaspb

в ВК Дирекции: https://vk.com/damba_spb

в Одноклассниках Дирекции: https://ok.ru/group/64270600503540

 

А знаете ли вы, что?

Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.

Да́мба (от нидерл. dam) — гидротехническое сооружение представляющее собой грунтовую насыпь трапецеидального сечения для регулирования водных потоков. Верхняя часть дамбы может использоваться для дороги и других коммуникаций. (Материал из Википедии – свободной энциклопедии)

Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.

Только из объемов обратной засыпки грунта (36,7 млн.куб.м), отсыпки скальных пород (5,76 млн.куб.м) и уложенного бетона (2,5 млн.куб.м), используемых при строительстве КЗС можно было построить 18 пирамид Хеопса (2,5 млн.куб.м).

При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3). 

Подписка на новости
о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты

Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.