Дирекция КЗС информирует о том, что в рамках реконструкции транспортной развязки КАД и Кронштадтского шоссе запланировано проведение дорожных работ по укладке асфальтобетонной смеси на съезде № 8 развязки «Котлин» (Кронштадтское шоссе, в районе д. 40, выезд из города Кронштадт), в связи с чем будет изменена схема движения.
В период с 23:00 14 июня до 08:00 15 июня 2025 года на съезде № 8 (выезд из г.Кронштадта в направлении г.Ломоносов) будет перекрыто движение транспортных средств.
По согласованной в установленном порядке схеме объезда участка проведения дорожных работ транспорт выезжающий из г.Кронштадта в сторону г.Ломоносов будет направляться в сторону п.Горская с последующим разворотом в районе судопропускного сооружения С-2.
Транспортные средства экстренных служб будут пропускаться беспрепятственно.
Просим водителей транспортных средств соблюдать осторожность, следить за временными ограждениями, дорожными знаками и следовать схеме объезда!
Дирекция КЗС приносит извинения за возможные неудобства и благодарит за понимание!
По проекту, судопропускной канал С-1 способен пропускать суда водоизмещением до 90 000 тонн. Но, в настоящее время, в пассажирский порт Санкт-Петербурга регулярно заходит паром «Regal Princess» водоизмещением 140 000 тонн. Это стало возможным благодаря тому, что в кораблестроении применяются современные облегченные материалы и при сохранении осадки судна его водоизмещение значительно увеличивается.
Движение автомобильного транспорта через канал судопропускного сооружения С-2 обеспечивает мост общей длиной почти 1500 метров. Мост оснащен подъемным пролетным строением. Его высота над водой 16 метров. В случае необходимости, всего за 2-3 минуты, пролет способен подняться вверх еще на 9 метров. Современная система электропривода, тросов и противовесов расположена в опорах моста.
При строительстве комплекса защитных сооружений города Санкт-Петербурга от наводнений было использовано большое количество строительных материалов: песок, горная масса различных фракций, мореный суглинок, бетон, металлоконструкции и многое другое. Если все строительные материалы для КЗС погрузить в железнодорожные вагоны, то длина этого поезда могла бы составить три расстояния от Санкт-Петербурга до Владивостока (6540км х 3).
Плавучий затвор судопропускного сооружения С-1 состоит из двух створок. Каждая створка включает в себя шаровую опору, опорную раму и батопорт. Батопорт, в переводе с французского – судно-дверь. Конструкцию батопортов спроектировало ЦКБ МТ «Рубин», крупнейший разработчик Советских и Российских подводных лодок.
Дирекцией КЗС Минрегиона России был разработан комплекс водоохранных мероприятий, позволяющий впервые в Европе полностью избавить окружающую среду от воздействия скоростной шестиполосной автодороги. Для этого по всей длине КЗС были установлены локальные сооружения для очистки всего поверхностного стока с проезжей части дороги.
Подписка на новости о комплексе
10 ЛЕТ КЗС. Интересные факты
Для защиты города от нагонных волн, за 10 лет эксплуатации, затворы комплекса находились в положении «закрыто» 346 часов, то есть почти 14,5 суток.
